Его карьера впечатляет. Пройдя путь от рядового инженера до ведущего конструктора, начальника КБ и главного инженера «Павловского автобусного завода», этот человек возглавил завод. Позже последовали руководящие посты в Группе Компаний «ГАЗ» и на «Кировском заводе». Сегодня Сергей Занозин является соучредителем и председателем совета директоров ООО «СДФР» и среди прочего ведает вопросами локализации производства тракторов Deutz Fahr в Павлово Нижегородской области. С ним мы и беседовали о достижениях и перспективах российского трактора европейского качества.
– Сергей Георгиевич, в апреле 2015 года стартовал проект по сборке тракторов Same Deutz Fahr в Павлово? В чем Вы видите необходимость локализовать производство тракторов известного европейского бренда? Удалось ли чего-то достичь за прошедшее время?
– Действительно, в 2018 году исполняется три года, как мы приступили к сборке тракторов Agrolux 4.80 на заводе «Мехинструмент» в Павлово. Решение это не было спонтанным – сама ситуация, сложившаяся в стране с сельскохозяйственной техникой, продиктовала необходимость локализации. И начать решили с 80-сильных тракторов. На сегодняшний день их произведено и реализовано уже 300 единиц.
– Интенсивному сельскому хозяйству страны нужна и мощная техника. Почему вы не решили начать со сборки тракторов мощностью, например, от 220 лошадиных сил?
– А зачем производить то, что имеется в достаточном количестве? Наше решение базировалось на анализе рынка тракторов в стране. Сегмент тракторов мощностью 80–100 л.с. на две трети закрывается поставками из Белоруссии: даже в самые неблагоприятные годы производители из соседнего государства продавал в Россию от 9 до 10 тысяч таких тракторов. Емкость же российского рынка тракторов мощностью 100–120 л.с. не превышает тысячи единиц. Мы пришли к выводу, что 80-сильный трактор – наиболее востребованный продукт. Нет-нет, мы вовсе не намерены наращивать производство до объемов минского завода – гигантоманией не страдаем! В данном сегменте ставим целью выход на реализацию до двух тысяч тракторов в год.
– Трактор Deutz Fahr даже российской сборки остается продуктом европейского дизайна и мысли. Вероятно, и цена на него выше цены на трактор из братского государства?
– Хотя 80-сильные тракторы – продукт массовый, в этом сегменте есть и свой премиум-сегмент: некоторые фермеры и хозяйства готовы заплатить дороже, но получить взамен технику европейского качества. Повторюсь, с апреля 2015 года мы продали около 300 единиц. Да, это немного, но за три года мы убедились, что производим надежный продукт: качество и ресурс наших тракторов не просто высокие, а очень высокие – ни с одним из проданных тракторов не возникло проблем. Третий год на исходе, а мы не получили ни единой рекламации и это показательно!
Приведу еще пример. В прошлом году прибывшая в Россию делегация группы компаний SDF во главе с вице-президентом Франческо Кароцца посетила хозяйства в Саратовской области. Руководитель одного из них КФХ Чернов А.Г., очень бодрый и эмоциональный, рассказал нам о своем опыте: на предприятии работают десять-пятнадцать белорусских тракторов, что называется, «на подхвате». Покупая «на пробу» два наших Agrolux 4.80, по его собственному признанию, ожидал, что «ну, сейчас начнется…» Дальше надо рассказывать в лицах: «Месяц проходит – никто не идет. Я жду. Второй проходит – и снова никого. В конце третьего я уже подумал, небось простаивают… Выглянул в окно – нет, работают! Вызываю механика. Как тракторы? Проблем нет. И он мне отвечает, что на других тракторах за это время было бы уже по три отказа! А «люксы» никаких вмешательств не требуют!» В общем, так и решил руководитель постепенно все свои 80-сильные тракторы заменить нашими Agrolux 4.80.
– Но ведь трактору этой модели найдется применение не только в сельском хозяйстве…
– Совершенно верно. Восьмидесятисильные тракторы отлично подходят для использования, к примеру, в коммунальном хозяйстве, и этот сегмент мы не оставляем без внимания. Сейчас проектируем и изготовляем «навески»: отвал, щетки, погрузчик… – все необходимое для этого у нас есть – и сырье, и заготовки. Думаю, что во втором квартале этого года предложим коммунальщикам трактор на базе Agrolux 4.80 с требуемым навесным оборудованием.
– Качественный трактор российской сборки… А что же в нем, собственно, российское?
– В Постановлении Правительства* определены критерии, которым необходимо соответствовать для получения статуса «не имеющего аналогов, произведенных в Российской Федерации».
Мы недалеки от того, чтобы удовлетворить всем четырнадцати обозначенным в Постановлении требованиям – по нашим расчетам это случится в марте текущего года. Осталось всего два пункта «под вопросом» – топливный бак и литая стальная рама, их производство мы сейчас осваиваем. В марте будем готовы подать документацию на признание «производителем российского продукта».
Начинали же локализацию с относительно простых вещей – зеркал заднего вида, грузов, кондиционера, сиденья… Электрика у нас своя, часть гидравлики – российская, аккумулятор, шины и диски, все наполнение кабины – российские. Да и производство самих кабин уже освоили, а ведь раньше возили их из Польши. Теперь покупаем профиль, гнем его, сами варим. Парк оборудования для этого расширили: есть листогибочная машина, дробеструй, окрасочная камера...
Да, мы много сделали. Вам кажется, что это просто? Нет, это – не простые вещи! Но наши темпы впечатлили даже белорусских коллег: только начали с нуля, а уже своя кабина!
– Что же в таком случае в тракторе останется импортного?
– Трактор Agrolux 4.80 собирается на заводах SDF и в Италии, и в Турции, и в Индии. Машкомплект для тракторов российской сборки поступает из Индии – это двигатель, передний мост, трансмиссия. Сегодня уже пришли к решению ввозить машкомплект из Индии в разобранном виде – отдельно двигатель, отдельно передний мост, отдельно трансмиссию: такой подход позволит локализовать производство моторно-трансмиссионной части. Так, мы уже приступили к локализации сборки переднего моста, скоро сможем производить его здесь, а импортировать придется только двигатель и трансмиссию.
Привезенные агрегаты размещаем на тележке, монтируем электрику, гидравлику, загоняем в окрасочную камеру, моем, ставим кабину. Потом – сборка, обкаточный стенд – вот и готовый трактор.
Проект локализации производства тракторов Deutz-Fahr в России – интереснейший проект с большим будущим!
